【 Master Bang võrgus 】 Kuidas lahendada väikese kiirusega varajase põletamise probleem?

https://www.sdrboil.com/

【 Master Bang võrgus 】 Kuidas lahendada väikese kiirusega varajase põletamise probleem?

Tere kõigile

Meister Bang ja kõik kohtuvad uuesti

Selles numbris räägin teile sellest

Kuidas lahendada

Madala kiirusega varajase süüte (LPSI) probleem

Tugev võimsus, võib säästa raha

Turboülelaaduriga otsesissepritsega mootor

Seotud mudelitest on saanud sõiduautode tarbijaturu "uus kallis".

Samal ajal populaarsusega

Olenevalt selle mehaanilisest struktuurist, materjali kasutusest jne

Turboülelaaduriga otsesissepritse mootor

Sellest tulenev madala kiirusega varajase süüte (LPSI) probleem

Laske ka palju sõitjaid heidutada

Niisiis, mis on väikese kiirusega enneaegne süüde?

Mis on väikese kiirusega varajane süüde

Madala kiirusega varajane süüde (LSPI), täisnimi "madala kiirusega suure pöördemomendiga varane süüde" viitab ottomootoritele, eriti otsesissepritsega mootoritele.

Suure koormuse ja väikese kiiruse tingimustes, kui kiirus ei ole kõrge (tavaliselt vahemikus 1000-2500 RPM) ja pöördemoment on kõrge, toimub kütuse ja õli segu isesüttimine enne süüteküünla tavalist süttimist.

Madalatel pööretel varajane põlemine on Turbo- ja GDI-tehnoloogiat kasutavatel mudelitel kerge tekkima, mis väljendub mootori äkilise plahvatusheli, mootori ülekuumenemise ja võimsuse vähenemises.

Sisselasketakti ajal pihustab otsik õliudu silindrisse silindri seina poole suunatud nurga all, kus osa kütusest reageerib otse õli jääkkilega. Kui kütuse ja jääkõli kile segu on veeldatud, kraabitakse see survetakti ajal vastu tõusvat kolvi ja moodustab tilgad.

Kolvi tõusmise käigus jõuab põlemiskamber segavedeliku põlemistingimustesse, mille tulemuseks on ootamatu põlemisrõhu lööklaine, st madala kiirusega varajase süttimise nähtus.

Lihtsamalt öeldes pole survetakti puhul kolb jõudnud ülemisse surnud punkti ja silindri seinast paiskunud õli on bensiini juba ette süüdanud.

Madala kiirusega varajase süttimise kahju

Madalatel pööretel varajane põlemine rikub peamiselt algse mootori töörütmi. Kui aeglasel kiirusel varajane süüde toimub korduvalt, suureneb rõhk silindris järsult ning tohutu surve põhjustab mootori sisemiste liikuvate osade ja mootori konstruktsiooni kahjustusi, mille tõttu võivad mõned kolvid täielikult puruneda.

Lisaks ütles meister Bang teile, et kuigi varajane põlemine ei pruugi tingimata viia detonatsioonini, on 100% varajase põlemise nähtus seni, kuni mootor koputatakse.

Kuidas lahendada väikese kiirusega varajane süüde

Enneaegsel põlemisel on palju põhjuseid, mis on seotud paljude teguritega, nagu sisselaskeõhu temperatuur, kütuse kvaliteet, õli kvaliteet ja mootori konstruktsioon.

Määrdeainete osas, et vältida madalal kiirusel varajast põlemist, on SP ja GF-6 bensiinimootorite spetsifikatsioonid, mille Ameerika Naftainstituut (API) ja Rahvusvaheline Määrdeainete Standardi- ja Sertifitseerimiskomitee (ILSAC) käivitasid 2020. aasta mais.

Võrreldes eelmiste spetsifikatsioonidega on lisatud väikese kiirusega varajase süütekatse, et parandada mootori madalal kiirusel varajast süttimist määrdeõlist.

Sobiva mootoriõli valimine võib tõhusalt vähendada madalal kiirusel toimuvat enneaegset põlemist ja kaitsta autot paremini. Ribang SP/GF-6 määrdeained, täissünteetilised tooted, kõrgem kvaliteet. Mõlemal SP/GF-6 tootel on suurepärane kulumiskindlus ja need võivad tõhusalt pärssida väikese kiirusega varajast süttimist.

Ja kütusesäästu osas on sellel ka suurepärased tulemused, madal väävlisisaldus, madal fosforisisaldus, madal tuhasisaldus, madal sulfaat, ülimadalad heitkogused, mis sobivad ideaalselt kuue riigi mudelitele ja kaitsevad osakeste püüdjat.

Kui soovid vältida oma auto varakult põlemist madalal kiirusel, siis vali need kaks Nipponi täissünteetilist õli SP/GF-6!