Miks kasutavad Jaapani autod madala viskoossusega õli?

【 Master Bang 】 Miks kasutavad Jaapani autod madala viskoossusega õli?

Läbi autode ajaloo on Jaapani autotööstuse tõus just selle toodete kahel omadusel: odav ja energiasäästlik. Nende kahe punktiga on Jaapani autod alates 1980. aastatest järk-järgult jõudnud müügi tippu.

Seetõttu otsustasid Jaapani autoinimesed, kellele meeldib asju äärmuseni teha, rakendada "kütusesäästu" lõpuni, sealhulgas töötada välja madala viskoossusega kõrge efektiivsusega õli. Täna tuleme ja uurime sügavalt, miks kasutavad Jaapani autod madala viskoossusega õli ~

Milline on õli mõju kütusekulule

1

Madala viskoossusega õli vähendab mootori liikumistakistust

Madala viskoossusega õli võib vähendada komponentide vahelist hõõrdetakistust, st mootori töötakistust.

2

Erineva kiirusega, madala viskoossusega õli kütuse säästmise efekt on erinev

Paljud tootjad on teinud katseid madala viskoossusega õliga ning tulemustest selgus, et mootori sisemise sõidutakistuse vähendamine võib tõepoolest säästa kütust.

Mootori eri osad erinevatel pööretel ei ole aga nõuded õli viskoossuse järele ühesugused, väheste osade puhul ei ole madala viskoossusega õli tingimata parem ja sellel on isegi teatud kõrvalmõjud.

3

Madala viskoossusega õlid on igapäevases kasutuses kõige kütusesäästlikumad

Katsetulemused näitavad, et vahemikus 1000 kuni 3000 p/min on madala viskoossusega õlil kõige vähem kõrvalmõjusid ja kõige ilmsem kütusesäästueelis ning sellest vahemikust ei ole kütusesäästu efekt nii ilmne.

Millised on madala viskoossusega Jaapani autode omadused

1

VVT tehnoloogia

Jaapani mootorid on alati olnud tuntud oma töökindluse ja kütusesäästu poolest, mida ei saa muidugi lahutada VVT tehnoloogia toest.

VVT mootor erineb üldmootorist, esiteks on õlikontuuri disain väga spetsiifiline, kuna klapi edasi- ja viivitusnurga reguleerimisel lõpetab toimingu õli edendamine.

VVT õigeaegse ja täpse töö tagamiseks on VVT mootoril väga kõrged nõuded õli voolavusele.

Kui õli viskoossus on liiga kõrge, muudab see mootori VVT töö aeglasemaks, seega peab muutuva ajastusklapiga mootor kasutama madalat veeretakistust ja suure vooluga õli. Nii on 0W-20 õlist saanud esimene Jaapani autodele soovitatav valik.

2

Kõrge täpsusega komponent

Autode nukkvõll on mootori töörõhk on suurim mehhanism, töö olek on libisev hõõrdumine, sõidutakistus on suhteliselt suur, nukkvõlli töötlemise täpsus mõjutab mootori jõudlust ja väljundvõimsust, seega nõuab see väga kõrget töötlemistäpsust.

Jaapani autotootjad tänu täppistöötlustehnoloogiale, et töödelda nukkvõlli ajakirja nii siledaks kui peegel, on äärmiselt sile ajakirjapind määrdeõli viskoossuse osas vähenenud oluliselt.

3

Mootor töötab madalamal temperatuuril

Jaapani auto optimeeritud disain paneb mootori tööle madalamal temperatuuril, mis on madala viskoossusega õli kasutamise kõige olulisem tingimus.

Pekingi naftauuringute instituudi tehniline meeskond läbi sõidueksami, samuti kiirusel 100 kilomeetrit tunnis, näitab Jaapani ja Korea autode õlivanni õli, et temperatuur on palju madalam kui Volkswageni auto, Jaapani auto temperatuur. on alla 90 ° C, Volkswageni auto on 110 ° C lähedal.

Katse käigus jõuti järeldusele, et mootori madal töötemperatuur on algpõhjus, miks Jaapani auto saab kasutada madala viskoossusega õli, Jaapani ja vana Volkswageni mootor kasutavad vastavalt viskoossusega 5w20, 5W40 õli, mootori töötemperatuur 90° ja 110° on õli viskoossusindeks endiselt sarnane, määrimiskaitseefekt on hea.

Madala viskoossusega õli on energiasäästu ja kütusesäästu eesmärgi poole ning Jaapani ahjud on seda juba pikka aega mures ja uurinud;

Madala viskoossusega õlides kasutatakse tavaliselt suurema stabiilsusega täissünteetilisi baasõlisid ja segatakse spetsiaalselt väljatöötatud lisanditega.

Madala viskoossusega õlid tuleb sobitada ülitäpsete mootorikomponentidega;

Kütuse säästmiseks ei soovitata aga pimesi vahetada madala viskoossusega õli, mis peab autoti varieeruma. Autoõli valik, sobib kõige tähtsamale!