Master Bang selgitab süsiniku sadestumist – kõige täielikum seletus!

Master Bang selgitab süsiniku sadestumist – kõige täielikum seletus!

Seal on sageli sõitjad hooldada, on soovitatav süsinik ja nii edasi, mõned ratturid tunnevad: kõik soovitatav teha, peab olema valetaja! Ka sageli on rattur küsib lõpuks tahad puhastada? Millal ma peaksin seda pesema?

Master Bang räägib teile süsiniku kogunemisest.

Mis on süsiniku sadestumine

Süsiniku sadestamine viitab kütuse ja määrdeõli poolt pidevalt põlemiskambrisse kogunevale kõvale tsementeeritud süsinikule, kui seda ei ole võimalik täielikult põletada (peamine komponent on hüdroksühape, asfalteen, õlitamine jne), mis kleepub sisselaskeava külge/ väljalaskeklapp, silindri serv, kolvi ülaosa, süüteküünal, põlemiskamber) mootori korduva kõrge temperatuuri, st süsiniku sadestumise mõjul.

Süsiniku sadestumise põhjus

Kuigi tänapäeva mootoritehnoloogia on üsna arenenud, on põlemiskambri efektiivsus vaid 25–30%, nii et süsiniku sadestumine on peamiselt põhjustatud masina enda põhjustatud nähtusest ja bensiini halvast kvaliteedist, mis on üldiselt pärit bensiini rafineerimistehasest, kvaliteet ei pruugi olla sama, seega on mõju aste veidi erinev, kuid lahustiõli või ebaseadusliku õli kasutamine võib põhjustada süsiniku suuremat kogunemist.

Kui auto on teatud aja jooksul sõitnud, moodustub kütusesüsteem teatud koguses setet.

Sademete teke on otseselt seotud auto kütusega: esiteks seetõttu, et bensiin ise sisaldab kummi, lisandeid või tolmu, ladustamis- ja transpordiprotsessi kaasatud lisandeid, mis on aja jooksul kogunenud auto kütusepaaki, õli sisselaskeavasse. toru ja muud mudaga sarnase setete moodustumise osad;

Teiseks, teatud temperatuuril bensiini ebastabiilsete komponentide, nagu olefiin, tõttu toimuvad oksüdatsiooni- ja polümerisatsioonireaktsioonid, mis moodustavad kummi ja vaigutaolise rämpsu.

Need düüsis, sisselaskeklapis, põlemiskambris, silindripeas ja muudes sademe osades olevad tükid muutuvad kõvaks süsiniku ladestumiseks. Lisaks on autod linnaliikluse ummikute tõttu sageli väikese kiirusega ja tühikäigul, mis raskendab nende setete teket ja kuhjumist.

Süsiniku lademete tüübid

Süsiniku sadestamine võib jagada kahte tüüpi: klapp, põlemiskambri süsiniku sadestamine ja sisselasketoru süsiniku sadestamine.

1. Süsiniku sade ventiilis ja põlemiskambris

Iga kord, kui silinder töötab, pritsitakse sellele esmalt õli ja seejärel süüdatakse. Mootori kustutamisel lülitub süüde kohe välja, kuid selle töötsükli käigus eralduvat bensiini ei saa taastada ja selle saab kinnitada ainult sisselaskeklapi ja põlemiskambri seina külge. Bensiin lendub kergesti, kuid bensiinis sisalduv vaha ja kummi jäävad alles. Süsiniku ladestused tekivad korduval kuumusel kõvenemisel.

Kui mootor põletab õli või halva kvaliteediga lisanditega täidetud bensiin on tõsisem, on klapi süsiniku ladestumine tõsisem ja moodustumise kiirus kiirem.

Kuna süsiniku sademe struktuur sarnaneb käsnaga, siis kui klapp moodustab süsiniku ladestu, imendub osa silindrisse sisestatud kütusest, muutes silindrisse siseneva segu kontsentratsiooni õhemaks, mille tulemuseks on mootori halb töö. , käivitamisraskused, tühikäigu ebastabiilsus, halb kiirendus, kiire tankimine ja karastamine, liigne heitgaas, suurenenud kütusekulu ja muud ebatavalised nähtused.

Kui see on tõsisem, sulgub see klapi lõdvalt, nii et silinder ei tööta täielikult, kuna silindri rõhk puudub, ja isegi klapi külge, et see ei tuleks tagasi. Sel ajal põhjustavad klapp ja kolb liikumishäireid ja lõpuks kahjustavad mootorit.

2. Süsiniku kogunemine sisselasketorusse

Kuna kogu mootori iga kolvi töö ei ole sünkroniseeritud, ei saa mootori väljalülitamisel mõne silindri sisselaskeventiili täielikult sulgeda ning osa põlemata kütusest aurustub ja oksüdeerub, mis tekitab pehmet musta süsinikku. sadestused sisselasketorus, eriti gaasihoova taga.

Ühest küljest muudavad need süsiniku ladestused sisselasketoru seina karedaks ja sisselaskeõhk tekitab neis konarlikes kohtades keeriseid, mis mõjutavad sisselaskeefekti ja segu kvaliteeti.

Teisest küljest blokeerib see süsiniku kogunemine ka tühikäigu kanali, nii et tühikäigu kiiruse reguleerimisseade on seisev või väljaspool selle reguleerimisvahemikku, mis põhjustab tühikäigu madalat pööret, tühikäigu pöörlemissageduse värisemist, erinevate abiseadmete kiirendus on keelatud, õli kogunemine, liigne heitgaas, kütusekulu ja muud nähtused.

Kui tunnete sõidu ajal aeglast kiirendamist, kiiret tankimist ja karastamist ning külmkäivitusraskusi, on teie auto ventiilis tõenäoliselt süsinikku kogunenud.

Leiti, et tühikäik on madal ja auto väriseb tühikäigul, tühikäigul pole pärast aku vahetust, siis on teie auto sisselasketorus süsiniku kogunemine väga tõsine. Ülaltoodud nähtuse korral peaksite õigeaegselt minema professionaalsesse remonditöökotta autot kontrollima.

Süsiniku kogunemise sümptomid

"

1, raske käivitada

Külma auto süüde pole lihtne käivitada, kuum auto tavaline.

"

2. Tühikäigu kiirus on ebastabiilne

Mootori tühikäigu pöörlemissagedus on ebastabiilne, kõrge ja madal.

"

3. Kiirendus on nõrk

Tühja õli lisamisel on tunne, et kiirendus ei ole sujuv ja tekib umbne nähtus.

"

4. Jõupuudus

Nõrk sõit, eriti möödasõidul, aeglane kiirusreageerimine, ei suuda saavutada auto algset võimsust.

"

5. Liigne heitgaas

Heitgaas on väga karm, terav, ületab tõsiselt normi.

"

6. Kütusekulu suureneb

Kütusekulu on suurem kui varem.

Süsiniku kogunemise ohud

"

1. Kui sisselaske väljalaskeklapile kleepuvad süsinikujäägid...

Kui sisselaske- ja väljalaskeklappidele kleepuvad süsiniku sademed, sisselaske- ja väljalaskeklapid ei ole tihedalt suletud ja õhulekked tekivad ühtlaselt ning rõhk mootori silindris langeb, on otseseks tulemuseks see, et mootorit on raske käivitada ja tekib värin. tühikäigu tingimustes. Samal ajal mõjutab see segu ristlõiget põlemiskambrisse ja süsiniku sade võib adsorbeerida teatud segu, vähendades seega mootori võimsust.

"

2, kui süsinik on silindri külge kinnitatud, kolvi ülaosa ...

Kui süsiniku ladestused kleepuvad silindri ja kolvi ülaosale, vähendab see põlemiskambri mahtu (ruumi) ja parandab silindri surveastet ning kui surveaste on liiga kõrge, põhjustab see mootori varajast põlemist (tahke mootori koputus). ja vähendada elektritootmist.

"

3. Kui süüteküünla külge on kinnitatud süsinik...

Kui süüteküünla külge kleepuvad süsinikujäägid, mõjutab see sädeme kvaliteeti. Isegi mitte põlema.

"

4. Kui kolvirõngaste vahele moodustuvad süsiniku ladestused...

Kui kolvirõngaste vahele moodustuvad süsiniku ladestused, lukustab see kergesti kolvirõnga, põhjustades gaasiturbiini õli ja pingutades silindri seina.

"

5. Kui hapnikuanduri külge on kinnitatud süsinik...

Kui hapnikuandurile kleepuvad süsiniku sademed, ei suuda hapnikuandur heitgaasi seisundit õigesti tajuda ega õhu-kütuse suhet õigesti reguleerida, nii et mootori heitgaaside hulk ületab normi.

"

6. Kui sisselaskekollektori sees tekivad süsiniku ladestused...

Kui sisselaskekollektorisse tekivad süsiniku ladestised, muutub sisemus karedamaks, mõjutades põleva segu moodustumist ja kontsentratsiooni.

Süsiniku sadestumise vältimine

Süsiniku ladestumise diagnoosimine autohoolduses on alati olnud keeruline probleem, kui omanikul on süsihappegaasi ladestumise tuvastamine veelgi keerulisem ja parem on probleeme ennetada kui neid parandada ning kasutada igapäevaseid hooldusvahendeid, et säilitada normaalne sõiduki kasutamine.

Allpool tutvustab Master Bang mitmeid viise süsiniku kogunemise vähendamiseks ja vältimiseks.

"

1. Täitke kvaliteetse bensiiniga

Bensiini lisandid, nagu vaha ja kummi, on süsiniku sadestumise peamised komponendid, seega on süsiniku sadestumise trend kõrge puhtusega bensiinis nõrgem. Kahjuks on meie riigis bensiini kvaliteet arenenud riikidega võrreldes endiselt madal ja tankimisel tuleks käia tavalistes õlijaamades.

Tuleb märkida, et kõrge märgis ei võrdu kõrge kvaliteediga, märgis näitab ainult õli oktaanarvu, mitte aga kvaliteeti ja puhtust.

Bensiini puhtuse tagamiseks lisavad mõned omanikud bensiinile puhastusvahendeid. See võib tõhusalt ära hoida süsiniku ladestumise teket metallpinnale ja võib järk-järgult aktiveerida algsed süsinikuladestused, mis aeglaselt eemaldatakse, kaitstes seeläbi mootorit kahjustuste eest.

"

2, ärge töötage pikka aega tühikäigul

Tühikäiguaeg on pikk ja aeg, mille jooksul mootor saavutab normaalse temperatuuri, on pikem ning aurustumiskiirus pärast bensiini pihustamist klapi tagaossa on aeglane ning süsihappegaasi kogunemine.

Samal ajal, sageli tühikäigul töötades, on mootorisse sisenev õhuvool väike, nii et hõõrduv mõju süsiniku ladestutele muutub väga nõrgaks, soodustades süsiniku ladestumist.

Tänu sellistele teguritele nagu linnateeolud, inimeste elutempo ja Hiina kütuseturu tingimused ei pruugi ülaltoodud meetodeid süsiniku sadestumise vältimiseks olla lihtne saavutada.

Seejärel on autoperel soovitatav teha regulaarse hoolduse tingimustes mootorisüsteemi demonteerimispuhastus, mis võib tõhusalt vähendada süsiniku kogunemise mõju mootori energiale, nii et auto "süda" püsiks sees. parim riik.

Süsiniku lademete eemaldamise eelised

"

1, parandage auto hobujõudu.

"

2. Säästa kütusekulu.

"

3. Langetage löögipunkt.

"

4. Edendada keskkonnahoidu.

"

5. Pikendage mootori tööiga.

"

6, tugevdage pidurdamise täpsust.

Eksklusiivse valemiga Ribang sünteetilisel määrdeõlil on hea toime mootoris oleva süsiniku muda puhastamisel ning see kaitseb hästi mootori kulumisvastast efekti ja kütusesäästu.

Meister Bangi soovitus

Olenevalt erinevast keskkonnast, teeoludest, kütusest, sõiduki sõidu- ja hooldusharjumustest on ka süsiniku ladestumine erinev, soovitav on süsiniku lademete üldpuhastuseks valida tasuta puhastuse tegemiseks läbisõiduks ca 20 000 kilomeetrit. .

Kui sõiduk on läbinud 100 000 kilomeetrit ja pole kordagi süsihappegaasi puhastust teinud, on soovitatav teha demonteerimispuhastus, kui see on vaja, loomulikult tuleb meeles pidada tööks töökindla protsessikvaliteediga remonditöökoja valimist. Üldiselt: süsiniku kogunemine pole kohutav, kardan, et me ei tegele sellega.